viernes, 5 de marzo de 2010
TEST DE ALONSO EN JEREZ
El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) marcó el séptimo mejor tiempo (1.21.424, tras 129 vueltas), en la segunda sesión de test de Fórmula 1 que ha tenido en el circuito gaditano de Jerez de la Frontera, tras una jornada en la que japonés Kamui Kobayashi (BMW-Sauber) registró el mejor crono (1:19.950).
Alonso pudo, cumplir el programa previsto por la escudería del 'Cavallino rampante', por lo que realizó una intensa sesión que incluyó un simulacro de 48 vueltas, de entre las 129 que completó en la jornada.
No buscó el español un tiempo puntero, sino continuar trabajando en el desarrollo del monoplaza, motivo por el que se explica su séptimo puesto parcial, a segundo y medio del BMW-Sauber de Kobayashi.
TEST DE ALONSO EN JEREZ
Alonso acaba sus pruebas en Jerez
Fernando Alonso finalizó sus jornadas de test en el circuito de Jerez después de realizar un simulacro de carrera donde el Ferrari no sufrió problema alguno de fiabilidad. Pese a acabar séptimo en la tabla de tiempos, Alonso se mostró más que satisfecho con el rendimiento de la máquina italiana.
El trabajo de Fernando Alonso en Jerez con Ferrari ha terminado por esta semana. Antes de que Felipe Massa le sustituya durante la jornada de hoy, el piloto español completó ayer 129 vueltas al trazado andaluz, realizando incluso una tanda de más de 50 vueltas donde simuló una carrera. La conclusión más importante que sacó Alonso es que este año en la mayoría de las carreras se realizará una sola parada en boxes. Fernando comenzó su simulación con neumáticos blandos, los cuales a los 10 giros dieron síntomas de desgaste. Sin embargo, en ese momento montó los duros en el Ferrari y estos aguantaron sin problemas el resto de la simulación de carrera.
ALFONSO DE PORTAGO
ALFONSO DE PORTAGO (MARQUES DE PORTAGO)
Hace dos semanas, Ferrari hacía oficial el fichaje de Fernando Alonso para la próxima temporada. El asturiano será el segundo piloto español en la historia en convertirse en piloto oficial de la escudería italiana. Muchos ya sabéis que el honor de ser el primer piloto oficial Ferrari recayó en el Marqués de Portago. Pero, ¿Quién fue Alfonso de Portago?
Antes de llegar al automovilismo, Alfonso de Portago había destacado en la práctica del bobsleigh. Un deporte sin ninguna tradición en España pero que atraía al joven Marqués. Tanto es así, que a pesar de no contar con mucho apoyo, participó en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1956 en Cortina d´Ampezzo, sufragando el mismo los gastos. El cuarto puesto final en bobsleigh a dos, dice mucho de Alfonso. Un año después Portago y Luis Muñoz lograron el bronce en el Mundial de Bobsleigh disputado en Saint Moritz. La única medalla hasta la fecha conseguida en esta categoría por nuestro país.
La historia, la parte que nos interesa, del Marqués de Portago comienza en 1953. A pesar de que fue Edmund Nelson, amigo de Alfonso de Portago, quien introdujo al Marqués en el mundo de automovilismo, fue Luigi Chinetti, importador de Ferrari en USA, quien le invitó como copiloto para participar en la Carrera Panamericana. De Portago quedó encantado con la experiencia y no tardó comprarse en un Ferrari 250 MM con el que hizo sus primeros pinitos. En 1954, y con Harry Schell como compañero, debutó en los 1000 km. de Buenos Aires. El resultado no pudo ser mejor, segundos aunque Alfonso de Portago no llegó a dar más de tres vueltas. Schell no se fiaba de el. El siguiente reto fueron las 12 horas de Sebring, aunque en esta ocasión un palier roto acabo con la experiencia a las dos horas de empezar.
En ese momento Portago fue consciente de que el 250 MM era demasiado para sus limitados conocimientos de conducción deportiva por lo que se deshizo de el y se compró un Maserati A& GCS 2 litros. El debut con ese coche sería, nada más y nada menos, que en las 24 horas de Le Mans. Aunque, de nuevo, no lograría finalizar la prueba.
Poco después comenzarían a llegar los resultados. Primera victoria en el Gran Premio de Metz. En la siguiente prueba, las 12 horas de Reims, iba a contar con Louis Chiron como compañero. Aunque de nuevo tuvo que abandonar. Era momento de buscar retos mayores. Alfonso de Portago vende el Maserati y se hace con un Osca MT4.
Con el Osca participaría en en el Tour de Corse, abandonando, y en las 24 horas de Nürburgring, prueba que dominó hasta que se salió de pista. Tras cinco carreras, Alfonso de Portago ya era conocido como “el piloto loco”. Fama que le perseguiría durante toda su carrera.
El Osca duró poco en manos de Portago. Necesitaba más caballos por lo su siguiente paso fue adquirir un Ferrari 750 Monza. Su primera carrera con el nuevo auto fue la Panamericana que terminó antes de tiempo con problemas en un filtro de aceite. Pero sería con el 750 Monza con quien conseguiría una racha de grandes resultados durante la Nassau Speed Week. Fue en ese momento cuando comenzó a llamar a las puertas de Ferrari. Enzo Ferrari decidió ofrecerle un Fórmula 1 del año 54. Los resultados con el Ferrari 625 no llegaron. A pesar de ello no cejó en su empeño y en Sport si que logró unos excelentes resultados. Segundo puesto en el G.P de Venezuela tras Fangio, dos victorias en el Nassau Trophy y solamente una rotura le impidió alzarse con las 9 horas de Goodwood.
En sus comienzos varias fueron las frases que acuñó y que demostraban su carácter.
…hay que arriesgarse para llamar la atención de las marcas…
Si se escapa de la muerte los dos primeros años, la mitad de la batalla está ganada
Tras los éxitos conseguidos en 1955, De Portago volvió a reclamar un volante oficial a Ferrari, aunque como respuesta recibió unas fotos suyas haciendo un trompo. Pero la suerte haría que se Alfonso encontrara el deseado volante en la Scuderia. Luigi Musso, piloto oficial de los italianos, se lesionaba a comienzos de la temporada de 1956, y De Portago era el elegido para sustituir al italiano. El español se pondría al volante de un Ferrari-Lancia D50.
En su primer Gran Premio, el de Francia, la caja de cambios de su D50 falló obligándole al abandono, pero dos semanas después las cosas cambiaron. En el GP de Inglaterra en Silverstone De Portago estaba luchando por la victoria con Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Su compañero Peter Collins había tenido problemas con su coche, por lo que fue llamado para compartir coche con el inglés. El segundo puesto final significó durante mucho tiempo el mejor resultado de un español en la Fórmula 1, aunque tuviera que compartir los puntos.
Para ese momento, De Portago ya se había ganado a Enzo Ferrari, y éste le había convertido en piloto oficial en la categoría Sport. Las victorias con el nuevo Ferrari 250GT en el Tour de France, en Monthlery y el Gran Premio de Roma se sumaron a los dos podiums en la Nassau Speed Week con un Ferrari 860 Monza.
En 1957 tendría su última oportunidad de disputar un Gran Premio de Fórmula 1. Junto a José Froilán González, De Portago finalizó en quinta posición en el Gran Premio de Argentina disputado en Buenos Aires. Pero no mucho después, la carrera de Alfonso de Portago llegaría a su fin.
En mayo de 1957, el español fallecería trágicamente durante la disputa de la Mille Miglia. Los días previos a la carrera, De Portago afirmó que no quería disputar la carrera. No la había disputado nunca y no le gustaban las carreras largas y además Ferrari le iba a dar un nuevo modelo, el 335S un 4.000 cc. Con el número 531, asignado por la hora de salida las 5 de la mañana y 31 minutos, se lanzó a recorrer los más de 1600 kilómetros non-stop de que se componía la prueba.
A pesar de que como decía en la carta se lo iba a tomar en plan turismo, De Portago no entendía eso de salir a cumplir el expediente. A falta de 300 kilómetros era quinto y con los dos coches de delante con problemas mecánicos. En la última parada uno de los mecánicos detectó problemas en el neumático delantero izquierdo. No había tiempo para repararlo y Alfonso se lanzó a alcanzar a Collins y Gendebien. A falta de 50 kilómetros, y cuando ya estaba situado en tercera posición, Alfonso de Portago sufrió un accidente en la localidad de Guidizzollo cuando circulaba a más de 250 km/h y uno de sus neumáticos explotó. El español, su amigo Ed Nelson y nueve espectadores fallecieron en ese accidente y 30 más resultaron heridos. La de 1957 fue la última edición de la Mille Miglia.
Hace dos semanas, Ferrari hacía oficial el fichaje de Fernando Alonso para la próxima temporada. El asturiano será el segundo piloto español en la historia en convertirse en piloto oficial de la escudería italiana. Muchos ya sabéis que el honor de ser el primer piloto oficial Ferrari recayó en el Marqués de Portago. Pero, ¿Quién fue Alfonso de Portago?
Antes de llegar al automovilismo, Alfonso de Portago había destacado en la práctica del bobsleigh. Un deporte sin ninguna tradición en España pero que atraía al joven Marqués. Tanto es así, que a pesar de no contar con mucho apoyo, participó en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1956 en Cortina d´Ampezzo, sufragando el mismo los gastos. El cuarto puesto final en bobsleigh a dos, dice mucho de Alfonso. Un año después Portago y Luis Muñoz lograron el bronce en el Mundial de Bobsleigh disputado en Saint Moritz. La única medalla hasta la fecha conseguida en esta categoría por nuestro país.
La historia, la parte que nos interesa, del Marqués de Portago comienza en 1953. A pesar de que fue Edmund Nelson, amigo de Alfonso de Portago, quien introdujo al Marqués en el mundo de automovilismo, fue Luigi Chinetti, importador de Ferrari en USA, quien le invitó como copiloto para participar en la Carrera Panamericana. De Portago quedó encantado con la experiencia y no tardó comprarse en un Ferrari 250 MM con el que hizo sus primeros pinitos. En 1954, y con Harry Schell como compañero, debutó en los 1000 km. de Buenos Aires. El resultado no pudo ser mejor, segundos aunque Alfonso de Portago no llegó a dar más de tres vueltas. Schell no se fiaba de el. El siguiente reto fueron las 12 horas de Sebring, aunque en esta ocasión un palier roto acabo con la experiencia a las dos horas de empezar.
En ese momento Portago fue consciente de que el 250 MM era demasiado para sus limitados conocimientos de conducción deportiva por lo que se deshizo de el y se compró un Maserati A& GCS 2 litros. El debut con ese coche sería, nada más y nada menos, que en las 24 horas de Le Mans. Aunque, de nuevo, no lograría finalizar la prueba.
Poco después comenzarían a llegar los resultados. Primera victoria en el Gran Premio de Metz. En la siguiente prueba, las 12 horas de Reims, iba a contar con Louis Chiron como compañero. Aunque de nuevo tuvo que abandonar. Era momento de buscar retos mayores. Alfonso de Portago vende el Maserati y se hace con un Osca MT4.
Con el Osca participaría en en el Tour de Corse, abandonando, y en las 24 horas de Nürburgring, prueba que dominó hasta que se salió de pista. Tras cinco carreras, Alfonso de Portago ya era conocido como “el piloto loco”. Fama que le perseguiría durante toda su carrera.
El Osca duró poco en manos de Portago. Necesitaba más caballos por lo su siguiente paso fue adquirir un Ferrari 750 Monza. Su primera carrera con el nuevo auto fue la Panamericana que terminó antes de tiempo con problemas en un filtro de aceite. Pero sería con el 750 Monza con quien conseguiría una racha de grandes resultados durante la Nassau Speed Week. Fue en ese momento cuando comenzó a llamar a las puertas de Ferrari. Enzo Ferrari decidió ofrecerle un Fórmula 1 del año 54. Los resultados con el Ferrari 625 no llegaron. A pesar de ello no cejó en su empeño y en Sport si que logró unos excelentes resultados. Segundo puesto en el G.P de Venezuela tras Fangio, dos victorias en el Nassau Trophy y solamente una rotura le impidió alzarse con las 9 horas de Goodwood.
En sus comienzos varias fueron las frases que acuñó y que demostraban su carácter.
…hay que arriesgarse para llamar la atención de las marcas…
Si se escapa de la muerte los dos primeros años, la mitad de la batalla está ganada
Tras los éxitos conseguidos en 1955, De Portago volvió a reclamar un volante oficial a Ferrari, aunque como respuesta recibió unas fotos suyas haciendo un trompo. Pero la suerte haría que se Alfonso encontrara el deseado volante en la Scuderia. Luigi Musso, piloto oficial de los italianos, se lesionaba a comienzos de la temporada de 1956, y De Portago era el elegido para sustituir al italiano. El español se pondría al volante de un Ferrari-Lancia D50.
En su primer Gran Premio, el de Francia, la caja de cambios de su D50 falló obligándole al abandono, pero dos semanas después las cosas cambiaron. En el GP de Inglaterra en Silverstone De Portago estaba luchando por la victoria con Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Su compañero Peter Collins había tenido problemas con su coche, por lo que fue llamado para compartir coche con el inglés. El segundo puesto final significó durante mucho tiempo el mejor resultado de un español en la Fórmula 1, aunque tuviera que compartir los puntos.
Para ese momento, De Portago ya se había ganado a Enzo Ferrari, y éste le había convertido en piloto oficial en la categoría Sport. Las victorias con el nuevo Ferrari 250GT en el Tour de France, en Monthlery y el Gran Premio de Roma se sumaron a los dos podiums en la Nassau Speed Week con un Ferrari 860 Monza.
En 1957 tendría su última oportunidad de disputar un Gran Premio de Fórmula 1. Junto a José Froilán González, De Portago finalizó en quinta posición en el Gran Premio de Argentina disputado en Buenos Aires. Pero no mucho después, la carrera de Alfonso de Portago llegaría a su fin.
En mayo de 1957, el español fallecería trágicamente durante la disputa de la Mille Miglia. Los días previos a la carrera, De Portago afirmó que no quería disputar la carrera. No la había disputado nunca y no le gustaban las carreras largas y además Ferrari le iba a dar un nuevo modelo, el 335S un 4.000 cc. Con el número 531, asignado por la hora de salida las 5 de la mañana y 31 minutos, se lanzó a recorrer los más de 1600 kilómetros non-stop de que se componía la prueba.
A pesar de que como decía en la carta se lo iba a tomar en plan turismo, De Portago no entendía eso de salir a cumplir el expediente. A falta de 300 kilómetros era quinto y con los dos coches de delante con problemas mecánicos. En la última parada uno de los mecánicos detectó problemas en el neumático delantero izquierdo. No había tiempo para repararlo y Alfonso se lanzó a alcanzar a Collins y Gendebien. A falta de 50 kilómetros, y cuando ya estaba situado en tercera posición, Alfonso de Portago sufrió un accidente en la localidad de Guidizzollo cuando circulaba a más de 250 km/h y uno de sus neumáticos explotó. El español, su amigo Ed Nelson y nueve espectadores fallecieron en ese accidente y 30 más resultaron heridos. La de 1957 fue la última edición de la Mille Miglia.
JUAN MANUEL FANGIO
JUAN MANUEL FANGIO
Juan Manuel Fangio (* Balcarce, Argentina, 24 de junio de 1911 - † Buenos Aires, 17 de julio de 1995), hijo de Loreto Fangio y Herminia D´Eramo) pentacampeón mundial de Fórmula 1, es considerado uno de los mejores pilotos de la historia en esta disciplina, y por muchos expertos internacionales como el mejor piloto deportivo de todos los tiempos.1
Fue campeón mundial en cinco oportunidades, incluyendo cuatro consecutivas (1954-1957). Es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz. Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó consideradas hoy Carreras Oficiales —ver sección aparte—, teniendo aún hoy en día el promedio más alto de la historia de la F1. En 1957 ganó la carrera de Nürburgring, tras haber estado a 48 s del líder, faltando unas pocas vueltas para terminar la carrera.
Su marca de 5 títulos permaneció vigente hasta el año 2003 cuando fue superada por el piloto alemán Michael Schumacher. Sin embargo, su efectividad (carreras ganadas sobre partidas efectuadas) ostenta por lejos un récord casi imposible de igualar, con una efectividad del 47%, guarismo sin par hasta la fecha. Del mismo modo, la relación de podios/partidas y de pole/partidas permanecen sin ser igualadas.
Además, ganó los premios: Medalla de Vermeil 1984 otorgada por el Municipio de París; el premio Águila de Buenos Aires 1989 otorgado por la Orden de Caballeros de San Martin de Tours; también fue designado Mejor Automovilista de todos los tiempos por la International Racing Press Association en 1982 en Río de Janeiro, Brasil. Por último, fue condecorado con la orden a los servicios distinguidos al mérito civil en el grado de comendador otorgada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino en 1993.
Fue nombrado Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero en 1992; presidente Honorario vitalicio de Mercedes-Benz Argentina S.A.; presidente de la Fundación Renault Argentina S.A; presidente honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio; y miembro honorario de la Federación Internacional del Automóvil.
Quizás Juan Manuel Fangio sea más valorado por sus adversarios que por sus seguidores, ya que muchos de ellos, como Stirling Moss, se han referido a él como el mejor volante de todos los tiempos, no sólo por su faz deportiva, sino por su caballerosidad en la pista y en los boxes. Es que Fangio daba también una gran importancia al trabajo en equipo, con sus mecánicos, él mismo un conocedor nato de la alta mecánica de aquellos bólidos, trabajaba de igual a igual con su equipo, y siempre dijo que sin los mecánicos poco se hubiese logrado. Su sencillez y al mismo tiempo su fría determinación en la competencia, hacía que en su persona conviviese un caballero y al mismo tiempo un temple invencible y a toda prueba en la carrera. Moss solía referirse a él como
"...una furia fría, glacial..."
Sus restos mortales descansan en el cementerio de su ciudad natal, Balcarce, en la provincia de Buenos Aires. Es en esta ciudad donde se encuentra el "Museo Deportivo Juan Manuel Fangio", fundado en noviembre de 1986, que conserva el patrimonio deportivo del piloto. Nunca se casó. Según una confesión hecha a un periodista, afirmó: "No tuve suerte con las mujeres, pero si tuve suerte al tener muchos amigos". También se le atribuye la frase: "Yo pude haber ganado una fortuna pero... ¿para qué?. La amistad es la verdadera fortuna que un hombre puede tener".[cita requerida]
ALBERTO ASCARI
ALBERTO ASCARI
Alberto Ascari (* Milán, Italia, 13 de julio de 1918 - † Monza, 26 de mayo de 1955), fue un piloto de Fórmula 1 italiano, cuyo nombre se cuenta entre las primeras figuras de la categoría y al mismo tiempo de la Scuderia Ferrari.
Inicios [editar]
Se puede decir que para Ascari las carreras eran una cuestión de familia, ya que su padre Antonio Ascari había sido un talentoso piloto de grandes premios en los años 1920, conduciendo automóviles de la marca Alfa Romeo. A pesar del accidente que causó la muerte de Antonio en el Gran Premio de Francia de 1955, su hijo mantuvo el interés en el automovilismo, aunque se dice que siempre intuyó que moriría en accidente como su padre. En sus primeros años se dedicó a las motocicletas, pero tras competir en las prestigiosas Mille Miglia al mando de una Ferrari, comenzó a dedicarse a las carreras sobre cuatro ruedas regularmente.
Su carrera deportiva en el automovilismo se vio interrumpida por la Segunda Guerra Mundial, tras la cual disputó los Grandes Premios al mando de un Maserati. Su compañero en la escudería era Luigi Villoresi, quien con el tiempo se transformaría en el mentor y un gran amigo de Alberto. Ascari obtuvo su primer victoria en un Gran Premio en San Remo (Italia) en 1948, y al año siguiente lograría otro primer puesto con la misma escudería. No obstante, sus mayores éxitos comenzaron cuando se unió a Villoresi en Ferrari. Allí ganaría tres carreras más en ese año.
Carrera en la Fórmula 1 [editar]
La primer temporada oficial de Fórmula 1 tuvo lugar en el año 1950, y Ferrari hizo su debut en Monte Carlo con Ascari, Villoresi y el popular piloto francés Raymond Sommer como butacas oficiales. Ascari finalizó la carrera en la segunda colocación, y meses más tarde, compartiría el segundo lugar en la primer carrera de F1 disputada en Monza. A pesar de ello, solo alcanzaría el quinto lugar en las posiciones finales del campeonato de pilotos. Al año siguiente lograría su primera victoria en Nurburgring, a la cual le sumaría otra en Monza que le serviría para alcanzar el segundo lugar en el campeonato, por detrás de Juan Manuel Fangio.
Tras las expectativas que habían suscitado sus notables actuaciones en Europa, Enzo Ferrari cedió uno de sus autos a Ascari para que participe en las 500 millas de Indianápolis de 1952, que por ese entonces formaban parte del calendario de la Fórmula 1. Ascari fue el único europeo que tomó parte del evento ese día, pero su participación se terminó tras 40 vueltas de carrera. Indianápolis fue el único evento en que Ascari no triunfó en esa temporada. En cambio, ganó las 6 carreras disputadas en territorio europeo, marcando la vuelta más rápida en todas ellas. De esa forma, casi obtuvo el máximo de puntos que se pusieron en juego en la temporada, aunque en ese entonces se otorgaban puntos a quien marcaba la vuelta más rápida en un Gran Premio, y Ascari debió compartir medio punto con otro piloto en uno de los eventos.
En su seguidilla de triunfos, Ascari ganó las tres primeras carreras de la temporada 1953, extendiendo de esta forma su racha a 9 triunfos consecutivos (sin tener en cuenta su abandono en Indianápolis)marca que aún no ha sido igualada. La serie se interrumpiría con un cuarto lugar en el Gran Premio de Francia, aunque se trató de una carrera muy competitiva y Ascari no terminó lejos de quien ganó la prueba. Otros dos triunfos en esa temporada le permitieron alzarse por segundo año consecutivo con el título de campeón de pilotos. En 1954, la performance de Ascari no volvió a ser tan competitiva como en los dos años anteriores, no pudiendo concluir una carrera en 4 intentos, aunque compensó ganando en las Mille Miglia.
Última temporada en Fórmula 1 [editar]
La temporada 1955 empezó para Ascari en forma similar a la anterior, con dos abandonos. El segundo de ellos se produjo tras un espectacular accidente en Mónaco, en el cual impactó contra un sector del puerto tras fallar en una chicana. Una semana después, el 26 de mayo, Ascari viajó a Monza para probar un modelo deportivo de Ferrari, y se accidentó en una de las curvas más rápidas del circuito italiano, en concreto en el antiguo giro a la izquierda que daba acceso a la contrarecta. Dicho accidente le provocó la muerte, aunque los hechos nunca fueron aclarados totalmente. La curva en donde se produjo el desafortunado hecho ahora le hace honor bajo la denominación de Variante Ascari ya que en ese punto ahora se encuentra una chicane izquierda-derecha-izquierda.
PETER COLLINS
Peter John Collins (Kidderminster, Inglaterra 6 de noviembre de 1931 - Bonn, Alemania, 3 de agosto de 1958) fue un piloto de Fórmula 1 de Inglaterra. Participó en 33 Grandes Premios, debutando el 18 de mayo de 1952. Ganó 3 carreras obtuvo 8 podios, y sumó un total de 47 puntos de campeonato.
En 1956 mostró un gesto de caballerosidad al ceder en su última carrera su ferrari a Juan Manuel Fangio para que ganase el campeonato , a pesar de que collins también tenia opciones.
Sus palabras fueron: "Siga usted , maestro , yo tendre tiempo para ganar otros campeonatos en el futuro.
Consiguió su primer victoria de Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica de 1956. a los mandos de un Ferrari. En 1958 era el favorito en las apuestas como futuro campeón. Murió el 3 de agosto de 1958 en el Gran Premio de Alemania de ese año a disputarse en el difícil y peligroso trazado de Nürburgring (en ese entonces se llamaba Nordschleife) al final el mundial fue ganado por su compañero de equipo Mike Hawthorn , el cual moriría en un accidente de carretera en 1959.
JOHN MICHAEL HAWTHORN
John Michael Hawthorn (* 10 de abril de 1929 - † 22 de enero de 1959) fue un piloto de automovilismo, campeón del mundo en la temporada 1958 de Fórmula 1 y poseedor del dudoso honor de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1955.
Nacido en Mexborough (Yorkshire, Inglaterra) es el piloto con menos victorias en una temporada que haya logrado proclamarse campeón del mundo en la misma -sólo una, en el Gran Premio de Francia- y el primer británico en alcanzar la cima de la categoría. Una victoria y siete podios le permitieron vencer a su compatriota Stirling Moss, a pesar de que este contó con cuatro triunfos y nueve cajones. Esto se debió en gran parte gracias a la caballerosidad del segundo, que defendió a Hawthorn ante la sanción que se le aplicó en el Gran Premio de Portugal, y sin cuya colaboración en el proceso habría finalmente decantado el título de su lado. Tras ganar el campeonato, Hawthorn anunció automáticamente su retirada del automovilismo.
El británico estuvo además involucrado en el accidente que acabó con la vida de 80 espectadores en la edición de 1955 de las 24 horas de Le Mans, conocido como el "desastre de Le Mans". Fue el accidente más trágico de la historia del automovilismo pero, a pesar de su magnitud, la prueba no fue suspendida, lo que le permitió alzarse con la victoria a los mandos de su Jaguar.
Al año siguiente, 1959, después de obtener el título mundial, el 22 de enero de 1959, falleció trágicamente en un accidente de coche. Una de las calles de Farnham, la ciudad donde vivió hasta el final de su vida, recuerda su nombre.
EMILIO GIUSEPPE FARINA
EMILIO GIUSEPPE FARINA
Emilio Giuseppe Farina (n. 30 de octubre de 1906 - f. 30 de junio de 1966), fue un piloto de Fórmula 1 italiano, y el primer campeón mundial de la categoría.
Nacido en Turín, Italia, Giuseppe estaba doctorado en Leyes, y era sobrino del diseñador Pinin Farina. Sus primeras experiencias en pista las hizo con Maserati, aunque su carrera comenzaría a florecer con su pase a Alfa Romeo, donde tuvo como compañero de equipo a Tazio Nuvolari. A fines de la década del 30, Farina ganó varios Gran Premios menores, que le permitieron obtener el título de campeón italiano de pilotos durante tres años seguidos (1937-1939). A año siguiente lograría su primer triunfo grande, en el Gran Premio de Trípoli de 1940, en Libia. En el momento en que estaba llegando a su madurez como piloto, se desató la Segunda Guerra Mundial, y pasarían ocho años antes de que Farina pudiera ganar otro Gran Premio.
En la posguerra, Nino tomó parte de varios grandes premios con una Maserati propia, logrando de esta forma un triunfo en el Gran Premio de Mónaco de 1948. Cuando la Fédération Internationale de l'Automobile anunció el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950, Farina se aseguró una plaza en el equipo Alfa Romeo, junto a Juan Manuel Fangio y al italiano Luigi Fagioli, al mando de uno de los aparentemente invencibles 158 Alfetta. farina obtuvo 3 victorias en 7 fechas del campeonato, y logró así su primer campeonato mundial en la categoría. Era el pináculo de su carrera.
En 1951, se vio obligado a hacer el papel de escudero de Fangio, cuyo ritmo de carrera fue demasiado para Farina. El italiano logró un único triunfo en el Gran Premio de Bélgica, aunque ganó algunas de las carreras no válidas para el campeonato. Tras su pase a Ferrari en 1952, Farina se vio otra vez sobrepasado por un piloto más joven, esta vez Alberto Ascari, quien logró 9 victorias consecutivas en pruebas por el campeonato entre 1952 y 1953.
El primer triunfo de Farina en Ferrari, que a la vez sería el último de sus 5 triunfos en el campeonato mundial de F1, se produjo en el Gran Premio de Alemania de 1953, disputado en Nurburgring. En ese año, también formó un equipo con su amigo de la F1 Mike Hawthorn, para disputar y ganar las 24 horas de Spa. A principios de 1954, Farina ganó una prueba del Campeonato Mundial de Auto Deportivos, aunque tiempo después sufrió graves quemaduras en un accidente en la largada de Monza. El italiano intentó regresar a las pistas en 1955 tomando calmantes, y logró finalizar en la zona de puntos en ocasiones. Sin embargo, dándose cuenta de que no podría alcanzar su nivel de otrora, decidió retirarse al final de esa temporada.
En 1956, Farina planificó su regreso en las 500 millas de Indianápolis, pero sufrió una lesión en su cuello durante una carrera menor en Monza. Tras su recuperación, intentó regresar a las pistas en Indianápolis, pero desistió tras presenciar la muerte de un compañero que estaba probando el auto que le correspondía a Farina.
Figura notable de los primeros años de la Fórmula 1, Farina era reconocido por su estilo de manejo y su inteligencia, pero también por su petulancia y su desprecio por sus rivales en la pista. Irónicamente, y a pesar de todos los accidentes que sobrevivió en sus últimos años como piloto, perdió la vida en un accidente de autos fuera de pista en Chambéry, mientras se dirigía como espectador al Gran Premio de Francia.
ALFONSO DE PORTAGO
ALFONSO DE PORTAGO
Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, XIII Conde de la Mejorada y Grande de España, más conocido por su título de marqués de Portago o simplemente como ‘Fon’ de Portago (nacido el 11 de octubre de 1928 en Londres - fallecido el 12 de mayo de 1957 en Guidizzolo, provincia de Mantova (Italia) disputando la Mille Miglia) fue un piloto español de Fórmula 1. Participó en cinco grandes premios, siempre en la escudería Ferrari, debutando el 1 de julio de 1956 en Francia, y logró un total de 4 puntos del campeonato, siendo 2º en el Gran Premio del Reino Unido de 1956 y 5º en el Gran Premio de Argentina de 1957. Compitió en la Carrera Panamericana de 1953 con Luigi Chinetti.
Orígenes
Los Cabeza de Vaca eran una antigua familia de la nobleza española cuyo miembro más destacado fue el conquistador Alvar Núñez Cabeza de Vaca, descubridor de Florida. Alfonso era nieto de Vicente Cabeza de Vaca y Fernández de Córdoba, XV Marqués de Portago, ministro de Instrucción Pública y alcalde de Madrid. Su padre, Antonio Cabeza de Vaca y Carvajal, XVI Marqués de Portago, fue sin duda el modelo para Alfonso. Era amigo personal del rey Alfonso XIII, siendo padrino de bautismo de su hijo y por el que llevó su nombre, héroe de guerra, deportista y, ocasionalmente, actor de cine. Luchó en la Guerra Civil Española en el bando nacional y en una ocasión se desplazó a nado hasta un submarino del bando republicano con una bomba de fabricación casera, que lo hizo irse a pique. Murió en 1941, cuando Alfonso de Portago tenía 12 años, mientras se daba una ducha fría después de jugar al polo. De su matrimonio con la norteamericana Olga Leighton nacieron Mª de la Soledad y Alfonso, que aunque nacieron en Londres conservaron su nacionalidad española.
Deportista nato
Sin ninguna necesidad de trabajar, el joven Alfonso encontró en el deporte y el enfrentamiento al riesgo un sentido a su vida. Practicaba entre otros el tenis, el golf, el polo, y el bobsleigh, deporte en el que participó en los Juegos Olímpicos de Cortina d'Ampezzo 1956, junto a su primo Vicente Sartorius 1 2 y además también practicó la aviación. Pilotó clandestinamente una avioneta, sobrevoló el Támesis y pasó bajo el puente de Londres. Así ganó 500 dólares que había apostado. Asimismo, sentía pasión por las carreras de caballos. En tres temporadas se llevó más de cien victorias, erigiéndose como el mejor jockey amateur, ¡hasta el día que decidió relajar un poco su régimen alimentario!.
Comienzos en el automovilismo
Fue uno de sus amigos americanos, Edmund Nelson, quien le introdujo en el mundo del automóvil puesto que, en 1953, intentaba organizar carreras de midgets en Francia. Después de esta experiencia, Portago conoció a Luigi Chinetti, importador de Ferrari en USA, con ocasión del salón de Nueva York, que le propuso competir con el en la Carrera Panamericana a lo que él aceptó.
Con un Ferrari Sport 3 litros se inscribe en enero de 1954 en los 1000 km de Buenos Aires. Portago se dio cuenta entonces que no sabía conducir ese tipo de coches ya que su compañero Harry Shell conduciría la mayor parte del tiempo y acabaron segundos. Aceptando sus propios límites vendió el Ferrari y compró un Maserati 2 litros, con el que aprende los rudimentos del pilotaje. Progresa rápidamente, se lleva sus primeras victorias en el GP de Metz y después en la Nassau Speed Week, sobre un nuevo Ferrari.
Entre estas dos victorias, tiene su primer accidente en Nürburgring, su Osca vuelca y en 1955, se rompe una pierna en Silverstone, al volante de un Ferrari de Fórmula 1. Lejos de desmoralizarse sus accidentes no hacen más que incrementar su motivación.
Piloto oficial de Ferrari
Pero al solicitar un volante oficial en Ferrari, el Commendatore (Enzo Ferrari) le envía como respuesta una foto de su accidente en Nürburgring, pero en 1956 invita a Portago a unirse a Fangio, Peter Collins, Eugenio Castellotti y Luigi Musso en el seno del equipo oficial. Es así como debutará en los GP acabando segundo en Gran Bretaña junto a Collins. Pero es sobre todo en las carreras de Sport en las que acumula plazas de honor, su temporada estuvo coronada por un segundo puesto en Caracas a la rueda de Fangio y una victoria en el Tour Auto delante de Stirling Moss
En tres años, el rico aficionado había alcanzado el clan de los grandes pilotos. Hablando varios idiomas, fue aceptado sin dificultad, con tal de que no hiciese mal empleo de sus nobles orígenes. Portago era un espíritu libre y su anticonformismo se reflejaba en una apariencia física cuidadosamente descuidada y una elegancia algo decadente. Los cabellos demasiado largos para la época, a menudo mal afeitado, un cigarrillo en los labios, Fon tenía un estilo único y su forma de conducir hacía honor a su imagen: un poco brutal y espectacular, alto y guapo no le faltaban admiradoras aunque estaba casado con una encantadora americana. Su conquista más célebre fue la actriz Linda Christian. Ésta le acompañaba en Cuba, a principios de 1957, donde Portazgo libró una de sus más bellas carreras. Al volante de su Ferrari Monza, tomó rápidamente la cabeza por delante de Fangio (sobre Maserati 300 S). Y, aquel día, el campeón argentino no pudo hacer nada contra el marqués español que entusiasmó al público. Fue necesario que un problema de alimentación forzara a Fon a detenerse en boxes durante demasiado tiempo para que Fangio ganase. Sobre el podio, este último se dirigió a su valeroso adversario diciendo: “Aquí está el verdadero ganador de la carrera”.
Portazgo había ganado el respeto de los más grandes y es entonces cuando el campeón confirma que se estará presente en la salida de las 1000 millas, una prueba que él no apreciaba nada y en la que Ferrari le había obligado a participar, en un telegrama enviado el 8 de mayo dice “En Ferrari me fuerzan a correr las Mille Miglia, primero me dijeron que tenía que hacerlo con un Gran Turismo pero después de mi primera vuelta de entrenamiento me dijeron que tenia que hacerlo con el 3800 sport y hoy me han anunciado que Taruffi y yo tenemos los nuevos 4000 cc, que mierda pero pienso ir en plan Turismo, ni siquiera Gran Turismo”. Él, que a menudo había mostrado desprecio por el peligro, empezaba a reflexionar: “Quiero ser campeón del mundo, pero pase lo que pase, dejaré de correr a los 35 años. Hay muchas otras cosas que me gustaría hacer y aunque llegase a tener cien años, no haría más que una quinta parte”.
Antes de dedicarse al automovilismo, Portazgo participó en el Grand National Hípico y fue olímpico en Bobsleigh, quedándose a las puertas de conseguir una medalla de ésta arriesgada modalidad deportiva invernal. Su carrera deportiva en el mundo del automóvil fue corta pero exitosa. Fue piloto de Ferrari y por desgracia un accidente donde perdió la vida mientras disputaba la mítica carrera de la ‘Mile Miglia’ de 1957, truncó la posibilidad de que España tuviera su primer campeón del mundo casi cincuenta años antes de que lo lograra Fernando Alonso.
En su honor se nombró una de las curvas del Circuito del Jarama, que requería de gran pericia y valor por parte de los pilotos. Después de una remodelación del circuito hace unos años, esta curva se halla ahora en la zona de nominada de ‘la hípica’, que es una curiosa coincidencia si tenemos en cuenta que las grandes pasiones en la vida del marqués de Portago fueron los caballos y las carreras.
Kim Blas Parker (Kim de Portago)
Portago fue padre de un hijo extramatrimonial con la recientemente fallecida supermodelo Dorian Leigh poco antes de su fatal accidente. Dos décadas más tarde, el joven, adicto a las drogas, se quitaría la vida arrojándose al vacío a través de una ventana.
Muerte trágica
El 12 de mayo de 1957 la XXIV edición de la Mille Miglia tocaba a su fin sin que se hubiera producido el más mínimo percance. Alfonso de Portago conducía su Ferrari 335 S (Mille Miglia) sin problemas aparentes. Estaba clasificado en tercera o cuarta posición -las crónicas de la época no lo aclaran con exactitud- y todo parecía indicar que iba a alcanzar su más sonado éxito en competición.
En la meta de la prueba reinaba una tremenda euforia. Todo era favorable: las condiciones del tiempo, el desarrollo de la carrera, la presumible victoria de un Ferrari. Faltaba muy poco tiempo para que se viviera una jornada histórica en el 30 aniversario del nacimiento de la Mille Miglia.
Pero de repente cambió la situación. Desde Guidizzolo, a 40 km de la meta, empezaron a llegar noticias estremecedoras. El Ferrari número 531 había sufrido un accidente. Pronto se supo la gravedad de lo sucedido. Lanzado a más de 240 km/h, el Ferrari conducido por Alfonso de Portago reventó el neumático delantero izquierdo después de chocar contra una piedra y, después de varios bandazos y vuelcos impresionantes de un lado a otro de la carretera, cayó encima del público que llenaba las cunetas. El coche se desintegró por completo y el marqués de Portago, con solo 28 años, y su copiloto norteamericano y amigo, el periodista Edmund Nelson, murieron en el acto, al igual que 10 espectadores, muchos de ellos niños. El número de heridos fue muy elevado.
Muchas son las teorías que se esgrimieron para explicar el terrible suceso. Algunos opinaron que el neumático había sido dañado al tocar una acera de las calles de Mantova, pero para la mayoría todo sucedió porque el piloto español no atendió a las advertencias que le habían expresado sus mecánicos sobre los síntomas de fatiga que habían observado en los portarruedas del Ferrari. De hecho, otros coches iguales habían sufrido accidentes menores por esa causa. Sin embargo, Alfonso Cabeza de Vaca siguió adelante prestando oídos sordos a dichas advertencias. Era un rasgo más de su personalidad temeraria.
La gran catástrofe que desencadenó su accidente, y la durísima reacción de la prensa deportiva de la época, sobre todo la italiana, hizo que el Gobierno tomara la decisión de prohibir la celebración de la carrera en el futuro. De haber sido otro piloto el accidentado, quizás se hubiese salvado la prueba, pero su fama era demasiado grande y su muerte tuvo tan enorme repercusión que arrastró consigo a la carrera de coches por carretera calificada como la más importante del mundo.
EQUIPOS FERRARI INTERNATIONAL GT OPEN
Escudería Roger Racing
PAIS DE ORIGEN : Spain
BASE EQUIPO: Barcelona
WEBSITE: www.rogermarketing.com/rogerracing
AÑO DE CREACION: 2004
Team Principal: Sergi Borrell
Main Sponsors:
Major Achievements: GT Open since 2006 (3 GTB wins); Spanish GTB Champion (2 wins) 2007; Spanish GTB Vice-Champion 2005; 3rd Spanish GTB 2004
EQUIPOS FERRARI INTERNATIONAL GT OPEN
Trottet Racing
PAIS DE ORIGEN: SUIZA
BASE EQUIPO: Meyrin (GINEBRA)
WEBSITE: www.trottet-racing.com
AÑO DE CREACION: 2006
Team Principal: François Trottet (owner), Gilles Françon (t.m.)
Sponsors: Trottet coffee, ACM
Major Achievements: 5th (4 wins) in GT Open 2008; Ferrari Challenge since 2006
FERNANDO ALONSO DECLARACIONES SOBRE BAHREIN
ALONSO:NO ME OBSESIONA GANAR EN BAHERIN
El español Fernando Alonso, piloto de Ferrari, declaró que no le obsesiona "ganar en Bahrein" en la primera prueba del campeonato, el próximo 14 de marzo, y tras hacer un repaso por la actualidad de la Fórmula 1 tildó de "histórico" el momento por la presencia de tres pilotos españoles.
"Ganar en Bahrein es mi objetivo prioritario, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y estar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás", declaró Fernando Alonso.
El campeón español no se mostró especialmente ansioso por el favoritismo que muchos le dan, sobre todo después de dos años alejado de los puestos de privilegio en las carreras.
Tengo mucha ilusión y grandes esperanzas y, además, estoy en el mejor equipo del mundo del motor
"Estos dos últimos años no he podido luchar por el mundial. Son muchos y a la vez, pocos. Muchos pilotos se pasan catorce o quince años en la Fórmula Uno y no consiguen siquiera ganar un Gran Premio", explicó en la presentación de uno de sus patrocinadores.
"Ganar o no forma parte del deporte. Tengo mucha ilusión y grandes esperanzas y, además, estoy en el mejor equipo del mundo del motor", añadió Alonso.
Respecto a la nueva normativa, en la que se han eliminado los repostajes, el piloto español apuntó que se había perdido la "emoción de la estrategia".
"Las salidas seguirán siendo muy importantes. Siempre es un momento crucial en el que hay que tratar de adelantar todo lo que puedas porque luego es muy complicado. En cuanto a la estrategia ya no hay mucho margen de maniobra y se ha perdido emoción en este sentido. Todos tendremos dos juegos de ruedas y las cambiaremos, más o menos, en las mismas situaciones", indicó.
Con el brasileño Felipe Massa, su compañero de equipo, la relación es óptima según su criterio.
"Tenemos una relación muy tranquila y los dos trabajamos en la misma dirección respecto al coche. Estamos muy cercanos en los reglajes y solemos tener la misma opinión, lo cual es muy positivo para el equipo", aseguró.
La presencia en pista de cuatro campeones del mundo, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher y él mismo, junto a la de tres pilotos españoles con Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Algersuari, hacen del campeonato algo especial.
"Va a ser apasionante, como todos los años, aunque éste tiene un plus de morbo. Va a ser inolvidable para todos, pero mi intención es salir a ganar independientemente de quien compita", confirmó.
"Fiesta" el día que probó el Ferrari
Alonso también comparó las sensaciones de cuando se subió por primera vez a un coche de Fórmula 1 y cuando lo hizo al Ferrari F-10.
"Estuve más nervioso cuando me subí por primera vez al Minardi. Fueron unos días muy intensos. El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensión", dijo.
El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensió
Por lo que a los españoles se refiere, Alonso aseguró que "Sauber está a buen nivel y Pedro (Martínez de la Rosa) puede luchar por los puntos, mientras que Jaime (Algersuari) se está adaptando muy rápidamente. Sé que le va a ir bien, pero desconozco si Toro Rosso está para luchar por los puntos", afirmó.
El piloto aseguró que, en cualquier caso, el campeonato será "muy igualado".
"Seguramente todos los equipos se han guardado alguna carta y pueden haber hecho pruebas a dos vueltas con gasolina para más, o cosas por el estilo. Todos intentan jugar al despiste pero, en cualquier caso, en quince días lo veremos. Va a estar todo muy igualado", finalizó Fernando Alonso.
El español Fernando Alonso, piloto de Ferrari, declaró que no le obsesiona "ganar en Bahrein" en la primera prueba del campeonato, el próximo 14 de marzo, y tras hacer un repaso por la actualidad de la Fórmula 1 tildó de "histórico" el momento por la presencia de tres pilotos españoles.
"Ganar en Bahrein es mi objetivo prioritario, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y estar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás", declaró Fernando Alonso.
El campeón español no se mostró especialmente ansioso por el favoritismo que muchos le dan, sobre todo después de dos años alejado de los puestos de privilegio en las carreras.
Tengo mucha ilusión y grandes esperanzas y, además, estoy en el mejor equipo del mundo del motor
"Estos dos últimos años no he podido luchar por el mundial. Son muchos y a la vez, pocos. Muchos pilotos se pasan catorce o quince años en la Fórmula Uno y no consiguen siquiera ganar un Gran Premio", explicó en la presentación de uno de sus patrocinadores.
"Ganar o no forma parte del deporte. Tengo mucha ilusión y grandes esperanzas y, además, estoy en el mejor equipo del mundo del motor", añadió Alonso.
Respecto a la nueva normativa, en la que se han eliminado los repostajes, el piloto español apuntó que se había perdido la "emoción de la estrategia".
"Las salidas seguirán siendo muy importantes. Siempre es un momento crucial en el que hay que tratar de adelantar todo lo que puedas porque luego es muy complicado. En cuanto a la estrategia ya no hay mucho margen de maniobra y se ha perdido emoción en este sentido. Todos tendremos dos juegos de ruedas y las cambiaremos, más o menos, en las mismas situaciones", indicó.
Con el brasileño Felipe Massa, su compañero de equipo, la relación es óptima según su criterio.
"Tenemos una relación muy tranquila y los dos trabajamos en la misma dirección respecto al coche. Estamos muy cercanos en los reglajes y solemos tener la misma opinión, lo cual es muy positivo para el equipo", aseguró.
La presencia en pista de cuatro campeones del mundo, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher y él mismo, junto a la de tres pilotos españoles con Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Algersuari, hacen del campeonato algo especial.
"Va a ser apasionante, como todos los años, aunque éste tiene un plus de morbo. Va a ser inolvidable para todos, pero mi intención es salir a ganar independientemente de quien compita", confirmó.
"Fiesta" el día que probó el Ferrari
Alonso también comparó las sensaciones de cuando se subió por primera vez a un coche de Fórmula 1 y cuando lo hizo al Ferrari F-10.
"Estuve más nervioso cuando me subí por primera vez al Minardi. Fueron unos días muy intensos. El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensión", dijo.
El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensió
Por lo que a los españoles se refiere, Alonso aseguró que "Sauber está a buen nivel y Pedro (Martínez de la Rosa) puede luchar por los puntos, mientras que Jaime (Algersuari) se está adaptando muy rápidamente. Sé que le va a ir bien, pero desconozco si Toro Rosso está para luchar por los puntos", afirmó.
El piloto aseguró que, en cualquier caso, el campeonato será "muy igualado".
"Seguramente todos los equipos se han guardado alguna carta y pueden haber hecho pruebas a dos vueltas con gasolina para más, o cosas por el estilo. Todos intentan jugar al despiste pero, en cualquier caso, en quince días lo veremos. Va a estar todo muy igualado", finalizó Fernando Alonso.
GIANCARLO FISICHELLA
GIANCARLO FISICHELLA competirá en 2010 en las Le Mans Series después de que Peter Sauber le descartase como piloto para su equipo a favor de Pedro de la Rosa. Pese a esto, Fisichella continuará desarrollando sus labores como piloto probador y reserva de Ferrari.
Giancarlo Fisichella ha llegado a un acuerdo para disputar la temporada completa de las Le Mans Series en 2010. Ferrari quería a toda costa que su piloto reserva se mantuviese en activo, estando de esta forma preparado ante cualquier contratiempo y que no sucediese lo acontecido con Luca Badoer en 2009 cuando Felipe Massa sufrió su accidente en Hungría. Pese a que Ferrari presionó todo lo que pudo para que Fisichella pilotase para Sauber, con motores Ferrari, el suizo eligió finalmente a Pedro de la Rosa como piloto titular.
A falta de huecos en Fórmula 1, Fisichella tuvo que cambiar sus miras de cara a seguir compitiendo en 2010, y por esta razón va a recalar en las Le Mans Series esta temporada. Sin embargo, aún no se ha desvelado en que categoría va a participar el italiano, ni con que equipo va a hacerlo. No obstante, Ferrari y Maserati tienen representación tanto en la categoría de GT1 como en la de GT2, con lo que opciones no le van a faltar al bueno de “Físico”.
Giancarlo Fisichella ha llegado a un acuerdo para disputar la temporada completa de las Le Mans Series en 2010. Ferrari quería a toda costa que su piloto reserva se mantuviese en activo, estando de esta forma preparado ante cualquier contratiempo y que no sucediese lo acontecido con Luca Badoer en 2009 cuando Felipe Massa sufrió su accidente en Hungría. Pese a que Ferrari presionó todo lo que pudo para que Fisichella pilotase para Sauber, con motores Ferrari, el suizo eligió finalmente a Pedro de la Rosa como piloto titular.
A falta de huecos en Fórmula 1, Fisichella tuvo que cambiar sus miras de cara a seguir compitiendo en 2010, y por esta razón va a recalar en las Le Mans Series esta temporada. Sin embargo, aún no se ha desvelado en que categoría va a participar el italiano, ni con que equipo va a hacerlo. No obstante, Ferrari y Maserati tienen representación tanto en la categoría de GT1 como en la de GT2, con lo que opciones no le van a faltar al bueno de “Físico”.
GIANCARLO FISICHELLA
GIANCARLO FISICHELLA
Poco tiempo ha tardado el Giancarlo Fisichella para buscarse un nuevo pasatiempo para esta temporada, al menos hasta que encuentre algo mejor. Y es que parece ser que el italiano podría tener la vista puesta en las Le Mans Series después de haber perdido todas las oportunidades para conducir el segundo monoplaza del equipo Sauber, ocupado por Pedro Martínez de la Rosa. Obviamente, el tener contrato con Ferrari reduce mucho sus posibilidades a la hora de elegir montura, por lo que se espera que el coche elegido sea el Ferrari F430 de la categoría GT2. Todo esto además se une a que el italiano realizará las labores de tercer piloto de la escudería en Fórmula 1. Lastima que la marca del cavallino rampante no se anime a hacer un LMP1 para volver a las 24 Horas de Le Mans. Siempre es bueno soñar
FELIPE MASSA
FELIPE MASSA
Felipe Massa estaba muy satisfecho cuando se reunió con los periodistas, al final de su segundo día de pruebas, en el Circuit de Catalunya. “Hicimos lo que habíamos planeado hacer a principios de este mes de pruebas, estamos muy contentos con el trabajo realizado”, dice Felipe. “Queríamos un coche competitivo y creo que hemos logrado nuestro objetivo. Hemos alcanzado un buen nivel de fiabilidad, lo que es muy importante “.
“Es difícil decir que ha funcionado mejor”, continuó Felipe. “Hoy, en la hoja de tiempo, estaba arriba Hamilton, pero todos estamos muy juntos, es sólo décimas de segundo. Estoy muy satisfecho con el coche, cuando simulé la calificación y cuando íbamos con una gran cantidad de combustible a bordo. Creo que somos parte del grupo, que hizo bien en estas pruebas, algo se pudo ver en este último día de pruebas, cuando muchos simulan la calificación. No estoy de acuerdo en absoluto con los que dicen que somos los más fuertes. Creo que estamos allí, junto con algunos otros equipos. No puedo decir que vamos a Bahrein a ganar, pero sé que vamos a luchar por ello. Hemos tenido varias actualizaciones aerodinámicas, que han mejorado el rendimiento del coche. Ahora tenemos que seguir trabajando en esta dirección. Es importante estar a la cabeza al final del año, no ahora. Lo mismo ocurre con el coche, tengo la suerte de haber podido conducir varios monoplazas de Ferrari muy fuertes y si el F10 es el mejor, que he conducido yo, sólo lo sabremos después de la carrera de Abu Dhabi!
Después de 15 días de pruebas en España uno de los factores desconocidos aún continua, el comportamiento de los neumáticos a altas temperaturas, como los que los equipos se encontrarán en Bahrein y Malasia durante la primera parte de la temporada. “La situación podría ser un poco diferente, pero durante estas sesiones tenemos una buena idea de cómo están trabajando este año los neumáticos. Aunque algunas veces, como ayer, hacia un poco demasiado frío para un determinado tipo de neumáticos, pero pudimos recoger muchas informaciones útiles, que nos ayudará durante el Campeonato. Su comportamiento también influirá en las estrategias, si hay mucho desgaste, tal vez habrá más paradas, pero vamos a ver que pasa carrera tras carrera. Este año, debido a que el aspecto de combustible se ha igualado, los momentos de las paradas en boxes serán aún más impredecibles e influirán mucho más en los resultados “.
FELIPE MASSA :NUNCA E TENIDO PROBLEMAS CON NADIE..... TAMPOCO LOS TENDRE CON ALONSO
El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, aseguró, al término de la última sesión de entrenamientos de la pretemporada, que su relación con Fernando Alonso será provechosa para la escudería italiana porque ambos trabajarán "al cien por cien en la misma dirección y en favor del equipo".
Massa ha destacado que su relación con todos sus compañeros en Ferrari "siempre ha sido buena", razón para pronosticar un buen entendimiento con el piloto asturiano.
"Nunca he tenido problemas con nadie y tampoco los tendré con Alonso. Es una persona inteligente, sabe qué es lo que conviene al equipo y qué es lo importante, y yo también lo sé. Estoy convencido de que ambos caminaremos en la misma dirección, en la dirección correcta", ha expresado.
Es una persona inteligente, sabe qué es lo que conviene al equipo y qué es lo importante, y yo también lo sé
Massa, además, se ha mostrado satisfecho con el rendimiento del F10 "a lo largo de toda la pretemporada, no sólo en estos últimos entrenamientos", especialmente en cuanto a "fiabilidad y consistencia" de su nuevo monoplaza.
"Hemos cumplido lo que habíamos previsto. Hemos mejorado la fiabilidad del coche y estamos a las puertas de un mundial muy duro y muy competitivo, como esperábamos", ha añadido.
El brasileño ha admitido que pensar en adquirir una ventaja considerable a estas alturas de pretemporada "sería absurdo", visto el buen rendimiento del resto de equipos.
"La pretemporada es importante, pero no decisiva. Lo que cuenta es poder pelear por el campeonato a lo largo de toda la temporada. Lo empezaremos a ver en Bahrein", ha dicho.
Con la prohibición de los repostajes, la estrategia de las carreras no cambiará demasiado, según Massa: "Los pilotos no nos tendremos que preocupar por el combustible, pero la estrategia de paradas en boxes para cambiar neumáticos seguirá siendo parecida y será una de las claves".
Un Mundial "muy competitivo"
Con muchos coches apretados en un escasísimo margen de tiempo, el brasileño ha pronosticado un Mundial "muy duro y muy competitivo, con muchos equipos peleando por el podio y moviéndose en un margen de dos o tres centésimas a punto de empezar el campeonato".
Las últimas pruebas realizadas en el circuito de Cataluña han servido, en palabras de Massa, "para comprobar quién es competitivo y quién no".
Ferrari llegará a Bahrein "en buenas condiciones", aunque con cierta expectación para ver cómo responden los neumáticos. "Empezaremos en condiciones de calor que no hemos probado porque ha sido un invierno frío, pero parece que vamos por el buen camino", ha concluido.
MARC GENE, PILOTO RESERVA FERRARI
Marc Gené se pasa a comentarista
MARC GENE Sustituirá a Pedro de la Rosa en LaSexta.
El puesto de piloto probador de la Scuderia Ferrari que ocupa actualmente el español Marc Gené no va a ser un impedimento para alternarlo con otra actividad: la de comentarista de Fórmula 1. El piloto español ha fichado por LaSexta para comentar y analizar todos los grandes premios de la temporada 2010.
El piloto probador de Ferrari ocupará el puesto que ha dejado Pedro Martínez de la Rosa junto al presentador Antonio Lobato. Gené se encargará de guiar a los telespectadores durante las carreras y analizar estrategias, formas de conducción y todo tipo de detalles para que los espactadores tengan todas las claves de una temporada única para el automovilismo español.
MARC GENE Sustituirá a Pedro de la Rosa en LaSexta.
El puesto de piloto probador de la Scuderia Ferrari que ocupa actualmente el español Marc Gené no va a ser un impedimento para alternarlo con otra actividad: la de comentarista de Fórmula 1. El piloto español ha fichado por LaSexta para comentar y analizar todos los grandes premios de la temporada 2010.
El piloto probador de Ferrari ocupará el puesto que ha dejado Pedro Martínez de la Rosa junto al presentador Antonio Lobato. Gené se encargará de guiar a los telespectadores durante las carreras y analizar estrategias, formas de conducción y todo tipo de detalles para que los espactadores tengan todas las claves de una temporada única para el automovilismo español.
STEFANO DOMENICALI : SE ACABARON LOS JUEGOS
Stefano Domenicali: "Se acabaron los juegos"
El jefe de Ferrari analiza los últimos entrenamientos y la proximidad de Bahréin
Stefano Domencali, jefe de Ferrari
Muchos son los pilotos que coinciden en que Ferrari se ha colocado primero de grupo una vez finalizados los entrenamientos de la pretemporada 2010. Pero aunque nada es lo que parece y el resto de escuderías también esconde sus armas más temidas, Domenicali sabe que ya es hora de que los juegos acaben. Bahréin se aproxima.
"Se acabaron los juegos de exhibición, ahora nos lo estamos tomando en serio", asegura el jefe de la Scuderia italiana. Y es que después de 16 días de entrenamientos por los circuitos españoles y un total de 7.353 kilómetros rodados con el F10, Domenicali ya tiene un balance del nuevo monoplaza que intentará darle la victoria a Fernando Alonso y Felipe Massa.
Hemos demostrado que podemos ser competitivos"
"Estamos satisfechos con el trabajo realizado en estas cuatro sesiones de pruebas, sobre todo porque hemos completado el programa que nos habíamos propuesto", apunta el directivo de Ferrari en un comunicado oficial. "Ante todo, es importante llegar con un buen nivel de fiabilidad y creo que lo hemos logrado".
El F10 funciona, pero la Scuderia Ferrari sabe que tiene que continuar con mejoras de cara a la temporada que se aproxima. "Tenemos que mejorar siempre que sea posible", asegura. "Pero creo que hemos demostrado que podemos ser competitivos y que formamos parte del primer grupo en términos de rendimientos y teniendo en cuenta cómo acabamos la temporada pasada en Abu Dhabi".
Habrá más de 4 equipos luchando por el campeonato"
"El desarrollo del F10 será la clave de esta temporada", comenta Domenicali.
Queda por resolver el comportamiento de los neumáticos en altas temperaturas y la estrategia de carrera"
Y aunque es complicado decantarse por un favorito dado los tiempos tan ajustados que se manejan respecto a otras escuderías, lo cierto es que el campeonato será muy diferente al de 2009. "No estoy acostumbrado a hacer pronósticos, pero está claro que será un campeonato muy equilibrado, no como el del año pasado", comenta Stefano. "Antes de los test pensábamos que podría haber cuatro equipos capaces de luchar por el título. Pero por lo que hemos visto hasta ahora podría ser más. Además, hay todavía algunas cuestiones por resolver, como el comportamiento de los neumáticos en altas temperaturas y la estrategia de carrera".
¡Estamos listos para el desafío!"
"Con resultados tan ajustados. un pequeño error podría ser suficiente para no entrar en la Q3, lo que significa que tenemos que darlo todo, todo el tiempo: equipo, pilotos, monoplaza. Sabemos que estamos luchando contra equipos muy fuertes en una temporada muy diferente, que han trabajado muy duro durante el invierno y que quieren ganar. ¡Estamos listos para el desafío!", asegura el directivo de Ferrari.
El jefe de Ferrari analiza los últimos entrenamientos y la proximidad de Bahréin
Stefano Domencali, jefe de Ferrari
Muchos son los pilotos que coinciden en que Ferrari se ha colocado primero de grupo una vez finalizados los entrenamientos de la pretemporada 2010. Pero aunque nada es lo que parece y el resto de escuderías también esconde sus armas más temidas, Domenicali sabe que ya es hora de que los juegos acaben. Bahréin se aproxima.
"Se acabaron los juegos de exhibición, ahora nos lo estamos tomando en serio", asegura el jefe de la Scuderia italiana. Y es que después de 16 días de entrenamientos por los circuitos españoles y un total de 7.353 kilómetros rodados con el F10, Domenicali ya tiene un balance del nuevo monoplaza que intentará darle la victoria a Fernando Alonso y Felipe Massa.
Hemos demostrado que podemos ser competitivos"
"Estamos satisfechos con el trabajo realizado en estas cuatro sesiones de pruebas, sobre todo porque hemos completado el programa que nos habíamos propuesto", apunta el directivo de Ferrari en un comunicado oficial. "Ante todo, es importante llegar con un buen nivel de fiabilidad y creo que lo hemos logrado".
El F10 funciona, pero la Scuderia Ferrari sabe que tiene que continuar con mejoras de cara a la temporada que se aproxima. "Tenemos que mejorar siempre que sea posible", asegura. "Pero creo que hemos demostrado que podemos ser competitivos y que formamos parte del primer grupo en términos de rendimientos y teniendo en cuenta cómo acabamos la temporada pasada en Abu Dhabi".
Habrá más de 4 equipos luchando por el campeonato"
"El desarrollo del F10 será la clave de esta temporada", comenta Domenicali.
Queda por resolver el comportamiento de los neumáticos en altas temperaturas y la estrategia de carrera"
Y aunque es complicado decantarse por un favorito dado los tiempos tan ajustados que se manejan respecto a otras escuderías, lo cierto es que el campeonato será muy diferente al de 2009. "No estoy acostumbrado a hacer pronósticos, pero está claro que será un campeonato muy equilibrado, no como el del año pasado", comenta Stefano. "Antes de los test pensábamos que podría haber cuatro equipos capaces de luchar por el título. Pero por lo que hemos visto hasta ahora podría ser más. Además, hay todavía algunas cuestiones por resolver, como el comportamiento de los neumáticos en altas temperaturas y la estrategia de carrera".
¡Estamos listos para el desafío!"
"Con resultados tan ajustados. un pequeño error podría ser suficiente para no entrar en la Q3, lo que significa que tenemos que darlo todo, todo el tiempo: equipo, pilotos, monoplaza. Sabemos que estamos luchando contra equipos muy fuertes en una temporada muy diferente, que han trabajado muy duro durante el invierno y que quieren ganar. ¡Estamos listos para el desafío!", asegura el directivo de Ferrari.
MARC GENE
EL 'F10' HA NACIDO BIEN Y, DE MOMENTO, ESTÁ RESPONDIENDO A LAS EXPECTATIVAS"
Marc Gené: "Ferrari tiene todos los ingredientes para poder ganar el Mundial"
Pese a reconocer que Ferrari parte "como favorito", Gené indicó que "la temporada va a ser muy abierta" y que hay "cuatro equipos a un nivel muy parejo", entre los que incluyó, además de a su escudería, a Mercedes, Red Bull y McLaren
Marc Gené se mostró optimista de cara a las posibilidades de su equipo y de su compatriota Fernando Alonso de ganar el Mundial 2010 de Fórmula 1, que comienza el próximo fin de semana en Bahrein, al señalar que Ferrari tiene "todos los ingredientes" para poder imponerse en el campeonato.
"Ferrari tiene al piloto que quería y Alonso el coche que quería, así que desde ese punto de vista forman el binomio perfecto"
"Ferrari tiene al piloto que quería y Alonso el coche que quería, así que desde ese punto de vista forman el binomio perfecto. Lo que no sabemos es si eso servirá para ganar el Mundial, pero sí que tenemos todos los ingredientes para poder ganarlo", indicó Gené, en declaraciones a Europa Press, al término de la presentación de la cobertura que hará 'laSexta' del Mundial de Fórmula 1.
En la misma línea, el piloto catalán aseguró que el monoplaza que pilotarán Alonso y Massa esta temporada, el F10, "ha nacido bien y, de momento, está respondiendo a las expectativas". "Es extremadamente fiable, rápido y cuida muy bien las ruedas, lo que puede ser muy importante. Llegamos a Bahrein contentos con el coche que tenemos y ahora falta ver cómo van a estar los rivales", apuntó.
Y es que, pese a reconocer que Ferrari parte "como favorito", Gené indicó que "la temporada va a ser muy abierta" y que hay "cuatro equipos a un nivel muy parejo", entre los que incluyó, además de a su escudería, a Mercedes, Red Bull y McLaren.
Lo que si tienen claro en el 'Cavallino Rampante', según el de Sabadell, es que el objetivo es "ganar". "El año pasado sacrificamos la temporada para trabajar en el coche de este año, así que no hay excusas. Montezemolo (el presidente de Ferrari) ha dejado claro que todo lo que no sea ganar el Mundial no sería para estar contentos", subrayó.
"Esta temporada es un auténtico sueño"
Por otra parte, dada la igualdad con la que se presenta, a priori, esta campaña y con la cantidad de alicientes con los que cuenta este campeonato, Gené cree que el Mundial que está a punto de comenzar es "un auténtico sueño para los aficionados, para los que trabajan en la Fórmula 1 y para los equipos", y, en especial, para los seguidores españoles.
"Lo del equipo Hispania fue lo último para acabar de cerrar el círculo. Si cuando debuté en la Fórmula 1, hace 11 años, me dicen que iba a ver estas audiencias, Alonso en un Ferrari, tres pilotos españoles y un equipo español, no me lo creería", comentó.
Por último, el probador de Ferarri se refirió al papel que cree que pueden desempeñar en el campeonato su compatriota y amigo Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) y el alemán y siete veces campeón del mundo Michael Schumacher (Mercedes).
Del primero dijo que tiene un coche que está "justo por detrás del los cuatro grandes" y que puede "puntuar de manera asidua y aprovechar carreras locas para intentar estar en el podio"; y sobre el 'Kaiser' se mostró convencido de que "vuelve porque se siente que aún está a un nivel para ganar a cualquiera y cree que el coche también se lo va a permitir".
Marc Gené: "Ferrari tiene todos los ingredientes para poder ganar el Mundial"
Pese a reconocer que Ferrari parte "como favorito", Gené indicó que "la temporada va a ser muy abierta" y que hay "cuatro equipos a un nivel muy parejo", entre los que incluyó, además de a su escudería, a Mercedes, Red Bull y McLaren
Marc Gené se mostró optimista de cara a las posibilidades de su equipo y de su compatriota Fernando Alonso de ganar el Mundial 2010 de Fórmula 1, que comienza el próximo fin de semana en Bahrein, al señalar que Ferrari tiene "todos los ingredientes" para poder imponerse en el campeonato.
"Ferrari tiene al piloto que quería y Alonso el coche que quería, así que desde ese punto de vista forman el binomio perfecto"
"Ferrari tiene al piloto que quería y Alonso el coche que quería, así que desde ese punto de vista forman el binomio perfecto. Lo que no sabemos es si eso servirá para ganar el Mundial, pero sí que tenemos todos los ingredientes para poder ganarlo", indicó Gené, en declaraciones a Europa Press, al término de la presentación de la cobertura que hará 'laSexta' del Mundial de Fórmula 1.
En la misma línea, el piloto catalán aseguró que el monoplaza que pilotarán Alonso y Massa esta temporada, el F10, "ha nacido bien y, de momento, está respondiendo a las expectativas". "Es extremadamente fiable, rápido y cuida muy bien las ruedas, lo que puede ser muy importante. Llegamos a Bahrein contentos con el coche que tenemos y ahora falta ver cómo van a estar los rivales", apuntó.
Y es que, pese a reconocer que Ferrari parte "como favorito", Gené indicó que "la temporada va a ser muy abierta" y que hay "cuatro equipos a un nivel muy parejo", entre los que incluyó, además de a su escudería, a Mercedes, Red Bull y McLaren.
Lo que si tienen claro en el 'Cavallino Rampante', según el de Sabadell, es que el objetivo es "ganar". "El año pasado sacrificamos la temporada para trabajar en el coche de este año, así que no hay excusas. Montezemolo (el presidente de Ferrari) ha dejado claro que todo lo que no sea ganar el Mundial no sería para estar contentos", subrayó.
"Esta temporada es un auténtico sueño"
Por otra parte, dada la igualdad con la que se presenta, a priori, esta campaña y con la cantidad de alicientes con los que cuenta este campeonato, Gené cree que el Mundial que está a punto de comenzar es "un auténtico sueño para los aficionados, para los que trabajan en la Fórmula 1 y para los equipos", y, en especial, para los seguidores españoles.
"Lo del equipo Hispania fue lo último para acabar de cerrar el círculo. Si cuando debuté en la Fórmula 1, hace 11 años, me dicen que iba a ver estas audiencias, Alonso en un Ferrari, tres pilotos españoles y un equipo español, no me lo creería", comentó.
Por último, el probador de Ferarri se refirió al papel que cree que pueden desempeñar en el campeonato su compatriota y amigo Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) y el alemán y siete veces campeón del mundo Michael Schumacher (Mercedes).
Del primero dijo que tiene un coche que está "justo por detrás del los cuatro grandes" y que puede "puntuar de manera asidua y aprovechar carreras locas para intentar estar en el podio"; y sobre el 'Kaiser' se mostró convencido de que "vuelve porque se siente que aún está a un nivel para ganar a cualquiera y cree que el coche también se lo va a permitir".
FERNANDO ALONSO
EL PILOTO ASTURIANO SE SIENTE PLENAMENTE REALIZADO POR TENER LA OPORTUNIDAD DE CONDUCIR UN FERRARI
Fernando Alonso: "Mi vicio es ganar siempre, incluso comiendo el postre tenía que terminar el primero"
· Desveló que sus primeros contactos serios con la casa de Maranello fueron el pasado verano, cuando se habló de llegar a la escudería del 'Cavallino rampante' en 2010, pues antes sólo se discutía de la posibilidad de ser piloto de Ferrari a partir de
"Tradición, cohesión y pasión", así definió a su nueva escudería, Ferrari, Fernando Alonso en una entrevista publicada en el diario deportivo italiano 'Gazzetta dello Sport'.
"Mi padre siempre me ha dicho que un piloto puede ganar carreras y títulos, pero si no conduce un Ferrari nunca se sentirá realizado"
"Desde que llegué a Ferrari he visto que incluso quien monta el espejo retrovisor lo hace con el mismo empeño que si lo hiciese en su coche. En Ferrari hay sentimiento, se pone corazón", explicó el asturiano sobre sus primeras impresiones.
Durante la entrevista, Alonso explicó que el monoplaza de este año "es bueno", que se siente "preparado" y por tanto ha llegado a Ferrari "sólo para ganar".
"Ferrari es tradición, cohesión y pasión"
"Mi padre siempre me ha dicho que un piloto puede ganar carreras y títulos, pero si no conduce un Ferrari nunca se sentirá realizado", añadió.
Alonso explicó que su "vicio" es querer "ganar siempre" y ya desde niño quería ser siempre el primero: "Incluso comiendo el postre tenía que terminar el primero. Echaba carreras a mi madre al salir del colegio y ella me tenía que dejar ganar porque si no me enfadada. Era un desastre".
"Desde que llegué a Ferrari he visto que incluso quien monta el espejo retrovisor lo hace con el mismo empeño que si lo hiciese en su coche"
El bicampeón mundial de Fórmula 1 citó como sus principales rivales para ganar el Mundial a Felipe Massa, Lewis Hamilton, Jenson Button y a los dos pilotos de Red Bull, Sebastian Vettel y Mark Webber.
Así como, en la lista de los posibles pilotos que le pueden quitar el sueño incluyó a Michael Schumacher, del que afirmó que le ha sorprendido su vuelta a las carreras.
"En Ferrari hay sentimiento, se pone corazón"
Para Alonso, "la diferencia entre los 10 primeros pilotos es una nimiedad, si se excluye el coche, el equipo y los neumáticos", por lo que la diferencia la hace "quien sea capaz de dar el 99 por ciento de si en los 19 Grandes Premios".
Respecto al peligro que corren los pilotos, Alonso explicó que siente más el peligro cuando está en medio del tráfico, ya que en competición "tras 5 ó 6 vueltas el estrés desaparece".
Asimismo añadió que cree en el destino pues "todo está decidido". "Creo que existe un destino para cada uno", agregó.
Fernando Alonso: "Mi vicio es ganar siempre, incluso comiendo el postre tenía que terminar el primero"
· Desveló que sus primeros contactos serios con la casa de Maranello fueron el pasado verano, cuando se habló de llegar a la escudería del 'Cavallino rampante' en 2010, pues antes sólo se discutía de la posibilidad de ser piloto de Ferrari a partir de
"Tradición, cohesión y pasión", así definió a su nueva escudería, Ferrari, Fernando Alonso en una entrevista publicada en el diario deportivo italiano 'Gazzetta dello Sport'.
"Mi padre siempre me ha dicho que un piloto puede ganar carreras y títulos, pero si no conduce un Ferrari nunca se sentirá realizado"
"Desde que llegué a Ferrari he visto que incluso quien monta el espejo retrovisor lo hace con el mismo empeño que si lo hiciese en su coche. En Ferrari hay sentimiento, se pone corazón", explicó el asturiano sobre sus primeras impresiones.
Durante la entrevista, Alonso explicó que el monoplaza de este año "es bueno", que se siente "preparado" y por tanto ha llegado a Ferrari "sólo para ganar".
"Ferrari es tradición, cohesión y pasión"
"Mi padre siempre me ha dicho que un piloto puede ganar carreras y títulos, pero si no conduce un Ferrari nunca se sentirá realizado", añadió.
Alonso explicó que su "vicio" es querer "ganar siempre" y ya desde niño quería ser siempre el primero: "Incluso comiendo el postre tenía que terminar el primero. Echaba carreras a mi madre al salir del colegio y ella me tenía que dejar ganar porque si no me enfadada. Era un desastre".
"Desde que llegué a Ferrari he visto que incluso quien monta el espejo retrovisor lo hace con el mismo empeño que si lo hiciese en su coche"
El bicampeón mundial de Fórmula 1 citó como sus principales rivales para ganar el Mundial a Felipe Massa, Lewis Hamilton, Jenson Button y a los dos pilotos de Red Bull, Sebastian Vettel y Mark Webber.
Así como, en la lista de los posibles pilotos que le pueden quitar el sueño incluyó a Michael Schumacher, del que afirmó que le ha sorprendido su vuelta a las carreras.
"En Ferrari hay sentimiento, se pone corazón"
Para Alonso, "la diferencia entre los 10 primeros pilotos es una nimiedad, si se excluye el coche, el equipo y los neumáticos", por lo que la diferencia la hace "quien sea capaz de dar el 99 por ciento de si en los 19 Grandes Premios".
Respecto al peligro que corren los pilotos, Alonso explicó que siente más el peligro cuando está en medio del tráfico, ya que en competición "tras 5 ó 6 vueltas el estrés desaparece".
Asimismo añadió que cree en el destino pues "todo está decidido". "Creo que existe un destino para cada uno", agregó.
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